Fangst, lagring og anvendelse af CO₂, også kaldet CCUS (Carbon Capture, Utilization and Storage), ventes at komme til at spille en betydelig rolle for opnåelsen af de danske og globale klimamål. Men det gælder op at være hurtigt ude.

Det er en af konklusionerne i en ny rapport kaldet "Maritim transport af CO₂", som er udarbejdet af Teknologisk Institut og Maersk Broker Advisory Services. Rapporten konkluderer at first-moverne på området for skibstransport af CO₂ kan sikre sig attraktive andele af et kommende marked. Det kræver dog lange kontrakter og hurtig etablering af CCUS-projekter i både Danmark og andre Nordsø-lande.

- Værdikæderne i forbindelse med fangst, lagring og anvendelse af CO₂ er stadig under opbygning, og den maritime transport af CO₂ forventes at kunne få stor betydning i denne. Det skyldes, at det teknisk set er relativt uproblematisk at transportere CO₂, og at skibe er en fleksibel transportform, som er velegnet at anvende, for eksempel i områder hvor det ikke kan betale sig at etablere rørledninger til transport af CO₂, siger centerchef Jacob Ask Hansen fra Teknologisk Institut.

I rapporten har Teknologisk Institut gennem interviews med nøglepersoner inden for CCUS i Danmark og omkringliggende lande afdækket eksisterende erfaring med transportveje for CO₂ og forventningerne til den fremtidige udvikling. Arbejdet er mundet ud i en række hovedbudskaber, hvoraf de vigtigste kan ses i punkterne herunder:

Maritim transport er fleksibelt og kosteffektivt

Maritim transport er en billig og relativt fleksibel måde at fragte CO₂ fra udleder til lagerfacilitet og kan spille en stor rolle i etableringen af en effektiv CCUS-værdikæde i Nordsøen. Det er dog nødvendigt med yderligere infrastruktur, såsom infrastruktur på land, tankvogne, pipelines og havnefaciliteter for at muliggøre maritim transport af CO₂.
Prisen for maritim transport er en lille del af den samlede omkostning på tværs af værdikæden, hvoraf fangst udgør den største del af prisen. Både fangst og transportdelen forventes at kunne reduceres signifikant ved skala og modenhed af projekter.

Det kræver lange kontrakter og CCUS-projekter for at høste gevinsterne

Der er endnu ikke tilgængelige skibe klar til at transportere CO₂, og de bygges eller finansieres kun, hvis rederne kan sikre sig lange kontrakter. Derfor vil markedet frem mod 2030 være baseret på lange kontrakter mellem præ-definerede fangst- og lagringsfaciliteter.
Danske aktører er på nuværende tidspunkt blandt ”first-movers”, men hvis de skal have en fordel af at være det, kræver det, at de danske CCUS-projekter etableres så hurtigt som muligt og helst før vores naboer i Nordsøen.
På den længere bane, efter 2030, vil det kræve større skala og flere lokationer for fangst, lagring og anvendelse, hvis et marked for maritim CO2-transport skal etableres. Mange nuværende shippingvirksomheder vil have kompetencerne til at spille en rolle i dette marked, hvilket kan lede til et mindre attraktivt marked med stor priskonkurrence.

Rapporten Maritim transport af CO₂ kan læses i sin helhed her.

Skibstransport af CO2 kan blive et fremtidigt guldæg

Skibstransport af CO₂ kan blive et fremtidigt guldæg